上行駛，車輛一直是我的另一種熱情。因此，您會相信，坐在我兩個興趣的交界處的電動汽車對我來說是必不可少的，對嗎？錯誤的。作為經過驗證的汽油頭，我一直為內部燃燒引擎的即將來臨（如果拉長）哀悼。
但是，氣候修改的真相以及碳燃料的有限性質意味著大多數人接受IC發動機的日子。因此，我已經固定了我的神經，並咬著牙齒，將我的第一次測試驅動器在全電動汽車，新的寶馬i3中進行。
好，窮人和醜陋
我一直是寶馬的粉絲（在這裡閱讀我對我最喜歡的一位評估的評估），但是在我眼中，德國品牌的造型在近年來一直令人懷疑。圖片以及我看到的古怪i3的廣告也沒有幫助我的恐懼。可以理解的是，寶馬已經為未來的碳纖維切片而購買了一些新的東西，但是對我來說，它經常看起來像是笨拙的線條，角度，顏色以及飾面的混合物。
手鐲設計在發佈時著名地值得懷疑，但是它們可能比他們的時間領先一些，並且對人們的發展也有所質疑。因此，我的觀點可能會在此EV設計上進行修改，這似乎不太可能。即將到來的i8夏天絕對更令人愉悅，但是這不是寶馬希望i3會成為的批量車輛。
好消息是，這輛車在肉中看起來好多了，以及上面陳列室中的白色設計很聰明。毫無疑問，這種增強功能來自那些1,000英鎊的可選額外的20英寸車輪。
可怕的回收門板
i3的內部是古怪的（又有這個詞），並將一些熟悉的寶馬控件與其他人混合在一起。高駕駛設置以及所有設計中的基本設備都令人愉悅，包括自適應巡航控制，藍牙，衛星，衛星，多功能方向盤，自動燈以及雨刷器。
基本車輛上方的三個裝飾級別被命名為“閣樓”，“小屋”以及“套房”，並告訴您有關這些功能可起作用的木材，皮革和其他自然飾面背後的信念。門卡是在這樣的高級車輛中不可原諒的一件事。據推銷員稱，室內門板是由回收材料生產的，如果您相信由瓶蓋蓋的討厭的塑料公園長凳，那麼您並沒有錯。這是一個真正可怕的寒冷的困難，也是難看的材料。
後“自殺”門整合了汽車的B支柱結構，並且在兩個門打開時都會產生一個巨大的光圈，以便簡單的乘客進入（如果沒有前面開口的情況，就無法打開後門）。在後排座椅之間是一個塑料杯架，使車輛牢固地成為4座。對於顯然是家用汽車，這似乎是一個奇怪的限制性決定。有一個典型的小型城市車輛大小的靴子以及引擎蓋下方的一個隔間，以存放電動充電電纜。
按照寶馬的習俗，i3是後輪驅動。但是，單個後部安裝的電動機以及導致的前後驅動軸缺乏，這意味著熟悉的隧道還缺少了車輛在正面的腿部空間，除了能夠快速從一個座位上迅速散佈的腿部空間另一個。正如所有RWD BMW所有者所知道的那樣，您在開始下雪時將車輛留在車庫中。我們友好的銷售人員告訴我們，低濕鋰離子電池組以及超瘦的低阻力輪胎的結合使i3在白色物品中比平常好得多，儘管我們希望自己看到這一點。
i3絕不是“漂亮”，但是它應該是一個實用的大都市人，而不是光滑的轎跑車或跑車。造型非常主觀，所以方向盤後面的感覺如何？
i3自豪地展示了沿車輛門檻的碳纖維骨骼基礎
測試驅動器
車輛的起步無鑰匙，只要鑰匙在機艙中，您就可以啟動汽車。好吧，我說的是開始。踏上剎車，按開始/停止按鈕以及破折號以及NAV屏幕栩栩如生，但僅此而已。無噪音。在方向盤後面的2點鐘設置D到達D驅動器，釋放電動剎車並移開。 Edrive系統幾乎沒有一個噪音欄。
電動汽車駕駛體驗有兩點立即不同。首先，當您加速時，您突然理解了經常引用電動汽車的事實e它們的最大扭矩來自零rpm。 170 bhp，184英尺磅的電動機以及輕巧的1,270千克碳纖維增強塑料（CFRP）建築物都共同生產0-60次僅7.2秒。與通常的潮濕城市汽車相比，這比熱艙口更類似於熱艙口。確實，根據我們的寶馬代表，它類似於迷你庫珀。處理也很鋒利，從低重心中心受益，護理沿著汽車車輪底部的電池安裝在地板下。
您會注意到第二次巨大差異是您第一次脫離加速器踏板。該車輛立即開始收集動能以補充其電池，就像您已經開始製動一樣。即使您沒有碰到左手踏板，車輛仍將在重量減速過程中真正打開剎車燈。不過，在幾分鐘之內，您的肌肉質量記憶將接管並開始簡單地從節氣門踏板上簡單，而不是完全抬起，因為您期望的是從舊技術中獲得的海岸線。
我們駕駛了城市，高速公路和B路的混合路徑。以緩慢的速度，車輛具有您最有可能期望的令人毛骨悚然的沉默，但是在高速公路上，它似乎與您的常規汽車非常相似。似乎您在高速公路上聽到的大多數噪音都與道路噪音一樣，而不是發動機的噪音。
停車場可選的額外功能意味著車輛確實可以平行公園本身。如果您願意自己做，那麼後置攝像頭很棒。明亮的角度鏡頭和指南非常廣泛，可以幫助您進入空間。汽車緊緊的轉彎圈是另一個精美的城市車輛功能。
SatNav從作為高端選擇轉變為這種車輛的必要性，也值得慶幸的是，寶馬已經意識到了這一點。每個I3都包含其自己的內置SIM卡以及3G Web連接以及與“ BMW IconnectedDrive Services”集成的，將繪製您的路徑並將其與電池範圍進行比較。它會發現您在需要時收取充電點，甚至顯示它們是否被提供或在真實的時間內使用。一旦您停下來收費，您就可以前往咖啡店，並準確地檢查智能手機遠程電池內有多少英里。您甚至可以使車輛溫暖座椅，也可以使機艙很棒，以便您的返回。
熟悉的寶馬iDrive控件 – 不熟悉隧道以及平坦的底部和後方
範圍焦慮
寶馬狀態i3品種使用常規的“舒適”駕駛模式為80-100英里。此外，“ Eco Pro”以及“ Eco Pro+”模式還可以通過降低汽車性能來延長各種各樣的速度，此外，除了限制了諸如AirCon的寒冷程度或加熱座椅的溫暖狀態之類的範圍之類的事情之外。
為了獲得最終的變化壓力和焦慮治療，寶馬提出了他們的“訪問”計劃，如果您計劃偶爾的長途旅行，則可以選擇將i3換成常規的BMW車輛。就像其他任何東西一樣，它都有相關的費用（每月約40英鎊，有資格使用汽車）。
可選的32安培“ BMW I Wallbox Pure”為315英鎊，可讓您在不到3個小時內將BMW i3的費用為80％。借助汽車的iOS以及Android智能手機應用程序，您可以在可用的情況下使用其7天計時器以關閉峰值費用。如果沒有這個盒子，您正在尋找大約11個小時的大約11個小時，以完全從任何類型的例行13安培插座中充電。
這似乎有點刻薄，但是您需要花費將近600英鎊來添加“ DC快速費用準備”，這是汽車後襟翼下的附加端口，以使其能夠利用快速（〜30分鐘至80％）的公共場所開始出現的充電器。
如果您真的很擔心多樣性，那麼帶有品種擴展器設計的i3添加了由寶馬的摩托車部門提供的650cc汽油發動機（加上更大的重量以及相應的性能降低）。它不是駕駛車輪，而是充當電池電池的發電機，並且可以從10升儲罐的燃料儲罐中提供另外50-86英里的品種。如果您願意，您可以在汽油站繼續將其加入，從而基本上無盡的品種。
我們的推銷員指出，到目前為止，他的經銷店提供的i3大約有一半是綜藝型號。但是，只要您購買電動汽車來省錢（對於您中間的火車，您可以確定i3品種的擴展器，因為它是諷刺的，您只會為諷刺而做出貢獻，因為它在燃油加油器的車輛）。有趣的是，他同樣告訴我們，他們在陳列室看到了新客戶，包括“計算機人”和“環保主義者”。他的經銷商預計在接下來的12個月中將提供約60個單位。
經濟學
i3的蝙蝠沒有正在進行的每月租用或租賃費RY，與目前市場上的許多其他電動汽車不同。寶馬提供了8年/100,000英里的“高壓電池保修” – 這是領先的市場，即Nissan Leaf，Vauxhall Ampera和Renault Zoe等選擇。
剩餘價值在這一點上是未知的，而且銷售人員表示，寶馬“大力補貼”個人租賃選項，以激勵客戶走這條路。基本規格基本設計的起動成本，每年8,000英里的合同降低了2,995英鎊，36個月的成本為369英鎊。
寶馬通常提供的可選額外功能各異。例如，您可以將基本的6英寸NAV系統升級到10英寸版本，但是僅此功能就會增加近1,000英鎊的價格。我們收到了基本修剪汽車的報價，將年度里程撞到10,000，並增加了一些升級的合金輪，加熱座椅以及停車場傳感器以及後置攝像頭包裝。這使個人租賃每月達到423英鎊（售價完全相同2,995英鎊），或者完全購買的道路購買費用為27,420英鎊。這就是您要支付的實際金額，從32,420英鎊的全價中減去了5,000英鎊的政府補貼。為了平衡這一點，我們的銷售人員計算出，我們在燃料上節省的成本（即使已經經濟的1.2升汽車）以及免費的道路稅每月約為100英鎊。但是，這一切如何與可以返回80mpg的21,000英鎊的高爾夫藍光相抵觸？如果您是受虐狂，則可以嘗試使用BMW網站的Mire和Wade，並利用i3構建器來規範自己的夢想EV。
購買或不購買
總而言之，我對電動汽車的第一次體驗比我想像的要積極得多。我肯定對這類車輛有一些預先觀察，而有些車輛則沒有。
寶馬將受到讚揚，因為他們從頭開始建造其零排放車，而不是像其他許多製造商所做的那樣使現有平台充氣。有了另外一代（或兩代？），有些改進的樣式以及更好的價格，那麼我可以看到它最終將成為我們第二輛車的極其真正的選擇。
與特斯拉一樣，我們要求一些購買者投資於這一第一代汽車，以便我們其餘的人可以利用他們將資助的後續設計的開發。就目前而言，任何人都不太可能為您提供購買一種經濟原因，更有可能是道德決定。雖然我經常準備成為我的創新購買的早期採用者，但現在我將把開拓性的電動汽車購買給其他人。
www.bmw.co.uk/i3
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