Cytech啟動新的Smart Home Video

本月的第4個和最終公告來自Loxone的繁忙版本計劃是新的第二代MiniServer Go。 更新的GO（項目100336）現在有21倍的第一局單元的計算能力，因為它將與其有線MiniServer兄弟相同的CPU。 此外，它現在支持遠程連接，因此對端口轉發並沒有更多的需求，它是從SSL的安全性進行連接的。 MiniServer Go Gen.2 MiniServer Go基於Loxone Air技術，無線靈活性使其成為改造的最佳狀態。它還擁有一個床上洛蒙鏈接…… …由於MiniServer上的Loxone Link接口Go – 即可將安裝中的功能擴展到Loxone Air超出Loxone Air – 最多可連接30個擴展。這為您調試的自動化項目提供了更大的靈活性。 洛森 21X更多計算能力 3x更大的Loxone空氣傳輸功率 IPv4 / IPv6兼容性 https / ssl加密 Loxone空氣接口（最多128個空氣機組） Loxone鏈接接口（最多30個擴展） loxone.com.

似乎是違反直覺的（大多數人不想添加甲板？！），但是OUS只是不再拉它的重量。 因此，您可以發現為什麼我們相信將其拆除是一種方法 – 以及我們想在本週情節中放置在其位置的距離。 同樣，我們也與曼哈頓巢（Manhattan Nest）的丹尼爾·坎特（Daniel Kanter）交談，談論哪種風格模式越來越疲倦 – 以及為什麼不應以與較舊的同行完全相同的方法來接近新房屋的原因。 另外，我對自己喜歡的鋸感到糊狀，雪利酒考慮了一生的旅行，而且我們倆都無法停止談論說話的魚。 您可以從Apple Podcast，Google Play，Stitcher和Tunein Radio下載此劇集，或在下面收聽！ 然後使用此頁面檢查我們引用的任何類型的鏈接，註釋或圖片。 注意：如果您在提要閱讀器中閱讀，則可能必須單擊發布以查看播放器。 什麼是新的 我們喜歡的視頻 上面的那張照片大約3歲，當我們的後甲板區域達到頂峰時，這是有點。 我們已經剝離了並在去年夏天重新染色，還剛剛完成了日光浴區。 您同樣可以看到我們對欄杆中其餘部分中真正“監獄”的意思。 從廚房的窗戶中，我們幾乎看不到草。 我們有點落後於夏天整理的一切，所以我只能對您進行這些鏡頭，以展示甲板的悲傷衰落。 小建議 上面顯示的（以及漢堡和熊手）是我們兩次購買的床單，因為我們完全喜歡它們如何形成厚實的床墊（並保持在！）。 我們的選擇模式是“ BeachComber”，它既漂亮又微妙，但是它們也有大量其他人提供。 如果您想抓住更傳統的盒子套，那麼在West Elm或Wayfair等地點有一些不錯的選擇。 而且不要記住床裙銷！

上行駛，車輛一直是我的另一種熱情。因此，您會相信，坐在我兩個興趣的交界處的電動汽車對我來說是必不可少的，對嗎？錯誤的。作為經過驗證的汽油頭，我一直為內部燃燒引擎的即將來臨（如果拉長）哀悼。 但是，氣候修改的真相以及碳燃料的有限性質意味著大多數人接受IC發動機的日子。因此，我已經固定了我的神經，並咬著牙齒，將我的第一次測試驅動器在全電動汽車，新的寶馬i3中進行。 好，窮人和醜陋 我一直是寶馬的粉絲（在這裡閱讀我對我最喜歡的一位評估的評估），但是在我眼中，德國品牌的造型在近年來一直令人懷疑。圖片以及我看到的古怪i3的廣告也沒有幫助我的恐懼。可以理解的是，寶馬已經為未來的碳纖維切片而購買了一些新的東西，但是對我來說，它經常看起來像是笨拙的線條，角度，顏色以及飾面的混合物。 手鐲設計在發佈時著名地值得懷疑，但是它們可能比他們的時間領先一些，並且對人們的發展也有所質疑。因此，我的觀點可能會在此EV設計上進行修改，這似乎不太可能。即將到來的i8夏天絕對更令人愉悅，但是這不是寶馬希望i3會成為的批量車輛。 好消息是，這輛車在肉中看起來好多了，以及上面陳列室中的白色設計很聰明。毫無疑問，這種增強功能來自那些1,000英鎊的可選額外的20英寸車輪。 可怕的回收門板 i3的內部是古怪的（又有這個詞），並將一些熟悉的寶馬控件與其他人混合在一起。高駕駛設置以及所有設計中的基本設備都令人愉悅，包括自適應巡航控制，藍牙，衛星，衛星，多功能方向盤，自動燈以及雨刷器。 基本車輛上方的三個裝飾級別被命名為“閣樓”，“小屋”以及“套房”，並告訴您有關這些功能可起作用的木材，皮革和其他自然飾面背後的信念。門卡是在這樣的高級車輛中不可原諒的一件事。據推銷員稱，室內門板是由回收材料生產的，如果您相信由瓶蓋蓋的討厭的塑料公園長凳，那麼您並沒有錯。這是一個真正可怕的寒冷的困難，也是難看的材料。 後“自殺”門整合了汽車的B支柱結構，並且在兩個門打開時都會產生一個巨大的光圈，以便簡單的乘客進入（如果沒有前面開口的情況，就無法打開後門）。在後排座椅之間是一個塑料杯架，使車輛牢固地成為4座。對於顯然是家用汽車，這似乎是一個奇怪的限制性決定。有一個典型的小型城市車輛大小的靴子以及引擎蓋下方的一個隔間，以存放電動充電電纜。 按照寶馬的習俗，i3是後輪驅動。但是，單個後部安裝的電動機以及導致的前後驅動軸缺乏，這意味著熟悉的隧道還缺少了車輛在正面的腿部空間，除了能夠快速從一個座位上迅速散佈的腿部空間另一個。正如所有RWD BMW所有者所知道的那樣，您在開始下雪時將車輛留在車庫中。我們友好的銷售人員告訴我們，低濕鋰離子電池組以及超瘦的低阻力輪胎的結合使i3在白色物品中比平常好得多，儘管我們希望自己看到這一點。 i3絕不是“漂亮”，但是它應該是一個實用的大都市人，而不是光滑的轎跑車或跑車。造型非常主觀，所以方向盤後面的感覺如何？ i3自豪地展示了沿車輛門檻的碳纖維骨骼基礎 測試驅動器 車輛的起步無鑰匙，只要鑰匙在機艙中，您就可以啟動汽車。好吧，我說的是開始。踏上剎車，按開始/停止按鈕以及破折號以及NAV屏幕栩栩如生，但僅此而已。無噪音。在方向盤後面的2點鐘設置D到達D驅動器，釋放電動剎車並移開。 Edrive系統幾乎沒有一個噪音欄。 電動汽車駕駛體驗有兩點立即不同。首先，當您加速時，您突然理解了經常引用電動汽車的事實e它們的最大扭矩來自零rpm。 170 bhp，184英尺磅的電動機以及輕巧的1,270千克碳纖維增強塑料（CFRP）建築物都共同生產0-60次僅7.2秒。與通常的潮濕城市汽車相比，這比熱艙口更類似於熱艙口。確實，根據我們的寶馬代表，它類似於迷你庫珀。處理也很鋒利，從低重心中心受益，護理沿著汽車車輪底部的電池安裝在地板下。 您會注意到第二次巨大差異是您第一次脫離加速器踏板。該車輛立即開始收集動能以補充其電池，就像您已經開始製動一樣。即使您沒有碰到左手踏板，車輛仍將在重量減速過程中真正打開剎車燈。不過，在幾分鐘之內，您的肌肉質量記憶將接管並開始簡單地從節氣門踏板上簡單，而不是完全抬起，因為您期望的是從舊技術中獲得的海岸線。 我們駕駛了城市，高速公路和B路的混合路徑。以緩慢的速度，車輛具有您最有可能期望的令人毛骨悚然的沉默，但是在高速公路上，它似乎與您的常規汽車非常相似。似乎您在高速公路上聽到的大多數噪音都與道路噪音一樣，而不是發動機的噪音。 停車場可選的額外功能意味著車輛確實可以平行公園本身。如果您願意自己做，那麼後置攝像頭很棒。明亮的角度鏡頭和指南非常廣泛，可以幫助您進入空間。汽車緊緊的轉彎圈是另一個精美的城市車輛功能。 SatNav從作為高端選擇轉變為這種車輛的必要性，也值得慶幸的是，寶馬已經意識到了這一點。每個I3都包含其自己的內置SIM卡以及3G Web連接以及與“ BMW IconnectedDrive Services”集成的，將繪製您的路徑並將其與電池範圍進行比較。它會發現您在需要時收取充電點，甚至顯示它們是否被提供或在真實的時間內使用。一旦您停下來收費，您就可以前往咖啡店，並準確地檢查智能手機遠程電池內有多少英里。您甚至可以使車輛溫暖座椅，也可以使機艙很棒，以便您的返回。 熟悉的寶馬iDrive控件 –